Thép mạ kẽm được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô và bí mật của nó là khả năng chống ăn mòn đặc biệt. Điều này làm tôi nhớ đến một thí nghiệm thú vị: Trong những năm đầu, các nhà khoa học cho sắt và kẽm vào nước muối mà không có bất kỳ dây nối nào giữa chúng. Người ta phát hiện ra rằng cả sắt và kẽm đều sẽ bị rỉ sét, trong đó sắt tạo ra rỉ sét màu đỏ và kẽm tạo ra "rỉ trắng". Tuy nhiên, khi nối một sợi dây giữa hai dây thì sắt không bị rỉ sét, còn kẽm thì phát triển thành hiện tượng "gỉ trắng". Nó giống như kẽm bảo vệ sắt. Hiện tượng kỳ diệu này được gọi là "bảo vệ cực dương hy sinh".
Nguyên tắc này đã được vận dụng khéo léo vào thực tế sản xuất để tạo ratấm thép mạ kẽm. Sau khi nghiên cứu sâu, người ta nhận thấy khi lượng mạ đạt 350 g/m2 (một mặt) thì tuổi thọ sử dụng ngoài trời của tôn mạ kẽm (rỉ đỏ) ở nông thôn là khoảng 15 đến 18 năm, ở nông thôn là khoảng 15 năm. trong các khu công nghiệp. 3 đến 5 năm. Nó dài hơn nhiều so với các tấm thép thông thường, thậm chí dài hơn tới mười lần.
Từ những năm 1970, thép tấm mỏng mạ kẽm đã được sử dụng làm tấm thép thân xe ô tô. Trong quá trình lắp ráp, bề mặt mạ kẽm được đặt ở bên trong xe để cải thiện khả năng chống ăn mòn của thân xe, trong khi bề mặt không mạ kẽm được đặt ở bên ngoài xe và cần được phun sơn. Khi yêu cầu về khả năng chống ăn mòn của ô tô tiếp tục tăng, các tấm thép mạ kẽm tiếp tục tăng trọng lượng của lớp mạ kẽm và các tấm thép mạ kẽm hai lớp cũng xuất hiện. Tuy nhiên, do trọng lượng mạ tăng lên sẽ làm tăng đáng kể điện năng tiêu thụ của mạ điện, dẫn đến chi phí vật liệu tăng cao, vào cuối những năm 1970, một loại thép tấm mạ kẽm được sản xuất bằng quy trình mạ kẽm nhúng nóng đã xuất hiện, gọi là hot-dip. mạ kẽm. tấm thép.
Loại thép tấm mạ kẽm này áp dụng quy trình mạ kẽm nhúng nóng liên tục:tấm cán nguội→ gia nhiệt → làm mát đến nhiệt độ mạ → mạ → làm mát → làm thẳng. Để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của ô tô đối với tấm thép mạ kẽm, một số nhà sản xuất thực hiện các phương pháp xử lý đặc biệt như ủ khuếch tán trên tấm thép mạ kẽm trên dây chuyền sản xuất mạ kẽm để tạo thành lớp phủ hợp kim "kẽm-sắt" trên bề mặt tấm thép. Đặc điểm của nó là khả năng hàn và chống ăn mòn sau khi sơn tốt hơn so với các tấm mạ kẽm nguyên chất. Kể từ đó, các tấm thép mạ kẽm nhúng nóng hợp kim như "kẽm-nhôm-silicon" và "kẽm-nhôm-rhenium" đã xuất hiện, giúp tăng gấp đôi khả năng chống ăn mòn của tấm thép mạ kẽm nhúng nóng và hiệu suất liên kết lâu dài của chúng. bằng sơn. Ổn định.
Hiện tại,tấm thép mạ kẽmđã được sử dụng rộng rãi trong ô tô, với độ dày từ {{0}},5 đến 3.0 mm. Trong số đó, các bộ phận che thân xe chủ yếu sử dụng tấm thép mạ kẽm có độ dày từ 0,6 đến 0,8 mm. Hầu hết các bộ phận thân xe Audi ở Đức đều được làm bằng thép tấm mạ kẽm (một số được làm bằng tấm hợp kim nhôm); trong khi hơn 80% thép tấm dùng trên xe Buick ở Mỹ là thép mạ kẽm nhúng nóng hai mặt. Lớp vỏ bên ngoài của thân Passat Thượng Hải áp dụng quy trình mạ điện, trong khi lớp vỏ bên trong sử dụng quy trình mạ kẽm nhúng nóng, giúp cho thời hạn sử dụng chống ăn mòn của thân xe lên tới 11 năm. Những chiếc xe này sử dụng tấm thép mạ kẽm làm vật liệu thân xe, điều này không chỉ cải thiện độ bền của thân xe mà còn mang đến cho hành khách một môi trường lái xe an toàn hơn.
